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虽然美国的R-22直升机虽然在国际市场获得了巨大成功，但它也不是没有缺点。
首先在外形设计上，R-22直升机跟美国的肌肉车一样，从上到下都充满了肌肉，而且还有一股朋克风味道，这种美学设计在美国人看来或许没有什么，甚至觉得它很漂亮，但放到美国以外的欧洲和南美洲，特别是亚洲地区，很多人就不认同这样的设计风格，因此R-22直升机在北美市场卖得还不错外，一旦出了北美市场，R-22的销售只能算一般。
相比之下，蚊子直升机在外观上就比R-22好了很多，蚊子直升机的总设计师，是前欧洲直升机公司的设计师。
欧洲直升机公司对直升机的设计特点是，外形简约、时尚、典雅，还不失科幻与科技感，这种设计风格非常符合现代人主流的审美观，因此欧洲直升机公司在世界范围内享有“直升机中的劳斯莱斯”的美誉。
就像人们提起汽车时，首先想到的是德国的迈巴赫，英国的劳斯莱斯幻影一样，人们提起直升机人们首先想到的不是美国的西科斯基公司，也不是贝尔直升机公司，大家一提到直升机就先想到就是欧洲直升机公司生产的直升机，像什么EC-130、EC-135、EC-145、101灰背隼等这些经典的直升机，由此可见，欧洲直升机公司在直升机的外形设计上有多么的成功。
作为前欧洲直升机公司的设计师在设计蚊子直升机时，自然而然的会把欧洲直升机公司的设计理念还有设计风格，带入蚊子直升机的设计当中，所以蚊子直升机虽然出生在加拿大，但浑身上下都充满一股欧洲的典雅。
如果在双座版蚊子直升机的基础上，设计一种针对初级直升机驾驶员的培训飞机，人们在看到R-22和蚊子这两种在功能上相近，但设计风格又完全不同的直升机时，价格又是差不多的情况下，人们肯定会选择德玛吉的蚊子直升机，这就叫外观竞争。
所谓的外观竞争，就是指在产品的质量、性能和价格差不多的情况下，人们首先会选择外观上看起来会更加漂亮的产品，甚至有时候人们为了一个漂亮的设计愿意多付钱。
像苹果的爱疯手机就是个很好的例子，八、九十年代的索尼生产的随身听也是这种情况。
R-22的第二个缺点是，与蚊子直升机相比，R-22的技术含量不高，虽然两种直升机在体积大小上都相差不大，可蚊子直升机采用的是无轴承旋翼，结构简单、可靠、重量轻，维护保养也简单方便，能为客户省下不少钱，加上无轴承旋翼具有自润滑的功能，因此客户在使用时，可以很长时间不用去管它，不去保养它，也不需担心直升机会出什么问题。
而相比之下，R-22直升机就不一样了，它的旋翼采用的还是传统的铰链，体大笨重结构复杂不说，可靠性也不高，你得经常性得保养和检查才行，否则时间长了就很容出问题，而且维修起来也非常的麻烦，满地的机油搞得脏兮兮地，让人非常的不爽。
李怡炫选择双座版蚊子直升机与R-22打擂台外，还有另外一种考虑，那就是德玛吉的未来在哪里？也就是说德玛吉生产的直升机未来的市场定位在哪里，你的企业文化是什么？
有人肯定就会说了，且，既然主角是时空穿越者，市场定位还不好办，把历史上的经典直升机山寨出来不就完了，至于企业文化吗，这么虚无缥缈的东西管它干什么，随便从后世的企业中摘一个不就完了？
不是这样子的，搞企业没这么简单，一家企业要想获得长远的发展，仅靠山寨历史上的经典直升机是发展不下去的，企业文化必须跟企业的市场定位紧密相连。
在21世纪，国际民用直升机市场主要被三个国家地区所瓜分，他们分别是美国、欧洲和南美的巴西。
这三个国家和地区，瓜分了国际直升机市场的高、中、低三个市场。
首先我们来说欧洲，这里首要代表是欧洲直升机公司，它成立于1992年，由法国宇航和戴姆勒-克莱斯勒宇航两家公司的直升机事业部合并而成，后来又吸收了英、意、西班牙几个国家的直升机公司。
直升机不同于固定翼飞机，它的市场相对于小众，因此在直升机的设计上，除了专用的武装直升机外，所有的直升机在设计时都遵循通用化原则，也就是说直升机既要满足民用又要满足军用，因为只有这样才能收回直升机昂贵的研发成本。
像法国的海豚直升机就是典型的例子，海豚直升机在民用市场被大量的使用，改进一下装上武器载荷，就是一架轻/型/武/装/直/升/机，比如中国的武直9，就是从海豚直升机的基础上直接改的。
还有法国的小羚羊直升机也是一种军民两用直升机，蚊子直升机跟更不用说了，21世纪很多的非洲地方军阀和不发达国家的政府，因为买不起价格昂贵的武装直升机，甚至连轻/型/直/升/机都买不起，于是就大量对单人版和双人版，以及四人版的蚊子直升机进行改装。
把机枪夹在两边，就当武装直升机来用了，有的干脆把RPG绑在蚊子直升机上，一边一个打坦克都没问题，特别是四人座蚊子直升机根的非洲穷国家的最爱。
四人座蚊子直升机国际售价还不到7万美元，可它上面用的动力包，是用一台航模级的涡轴发动机的改进过来的，发动机功率高达160KW，因此它的动力是非常的强劲，说是只能装四个人，其实挤一挤装五个人都没问题。
他们怎么改造呢，把四人蚊子直升机的后座给取消掉，然后省下来的空间和重量用来装武器弹药，两边加上武器挂架，可以装7.62口径的通用机枪，可以装RPG火箭筒，连陶氏反坦克也能装在上面，更有甚者把单兵肩扛式放空导弹都装在了上面，变成了一架空战武装直升机，各种改装之奇葩让人拍案叫绝。
当然相比正规的军用武装直升机来说，蚊子直升机的载荷很低，装不了多少武器，但四人版蚊子直升机，由于后面少坐了两个人，因此它的武器载荷量相对就要大一点，再加上它不到7万美元的价格，因此它很受非洲小国家的欢迎。
这就是直升机的特殊性，说是民用，整吧整吧就能当军用。
可是这又跟直升机的市场占有率又有什么关系呢？当然有关系，有很大的关系。
欧洲直升机公司是多国联合成立的，直升机在设计时，既要满足民用市场，又要满足军事需求，那么问题就来了，各个国家的国防需求都不相同，国防预算也不同，因此对直升机的军事要求也就不一样，这就让欧洲直升机公司在设计直升机时变得很为难。
就像人们吃饭一样，有的爱吃咸的，有的爱吃甜的，有的爱吃辣的，重口难调。要想达成一致，大家就得坐下来互相商量和妥协，找出一个大家都能接受的方案，可这样一来就会增加直升机的研发成本，最后直升机的价格也会变得很高。
另外，由于是多国联合研制，光是各个国家的协调也是件很复杂的事情。
一架直升机需要很多的厂家给你配套，既然是多国联合研制，那么飞机的各项子系统和零配件肯定是几个国家的厂商来分摊，那么这就导致另外一个现... -->>
虽然美国的R-22直升机虽然在国际市场获得了巨大成功，但它也不是没有缺点。
首先在外形设计上，R-22直升机跟美国的肌肉车一样，从上到下都充满了肌肉，而且还有一股朋克风味道，这种美学设计在美国人看来或许没有什么，甚至觉得它很漂亮，但放到美国以外的欧洲和南美洲，特别是亚洲地区，很多人就不认同这样的设计风格，因此R-22直升机在北美市场卖得还不错外，一旦出了北美市场，R-22的销售只能算一般。
相比之下，蚊子直升机在外观上就比R-22好了很多，蚊子直升机的总设计师，是前欧洲直升机公司的设计师。
欧洲直升机公司对直升机的设计特点是，外形简约、时尚、典雅，还不失科幻与科技感，这种设计风格非常符合现代人主流的审美观，因此欧洲直升机公司在世界范围内享有“直升机中的劳斯莱斯”的美誉。
就像人们提起汽车时，首先想到的是德国的迈巴赫，英国的劳斯莱斯幻影一样，人们提起直升机人们首先想到的不是美国的西科斯基公司，也不是贝尔直升机公司，大家一提到直升机就先想到就是欧洲直升机公司生产的直升机，像什么EC-130、EC-135、EC-145、101灰背隼等这些经典的直升机，由此可见，欧洲直升机公司在直升机的外形设计上有多么的成功。
作为前欧洲直升机公司的设计师在设计蚊子直升机时，自然而然的会把欧洲直升机公司的设计理念还有设计风格，带入蚊子直升机的设计当中，所以蚊子直升机虽然出生在加拿大，但浑身上下都充满一股欧洲的典雅。
如果在双座版蚊子直升机的基础上，设计一种针对初级直升机驾驶员的培训飞机，人们在看到R-22和蚊子这两种在功能上相近，但设计风格又完全不同的直升机时，价格又是差不多的情况下，人们肯定会选择德玛吉的蚊子直升机，这就叫外观竞争。
所谓的外观竞争，就是指在产品的质量、性能和价格差不多的情况下，人们首先会选择外观上看起来会更加漂亮的产品，甚至有时候人们为了一个漂亮的设计愿意多付钱。
像苹果的爱疯手机就是个很好的例子，八、九十年代的索尼生产的随身听也是这种情况。
R-22的第二个缺点是，与蚊子直升机相比，R-22的技术含量不高，虽然两种直升机在体积大小上都相差不大，可蚊子直升机采用的是无轴承旋翼，结构简单、可靠、重量轻，维护保养也简单方便，能为客户省下不少钱，加上无轴承旋翼具有自润滑的功能，因此客户在使用时，可以很长时间不用去管它，不去保养它，也不需担心直升机会出什么问题。
而相比之下，R-22直升机就不一样了，它的旋翼采用的还是传统的铰链，体大笨重结构复杂不说，可靠性也不高，你得经常性得保养和检查才行，否则时间长了就很容出问题，而且维修起来也非常的麻烦，满地的机油搞得脏兮兮地，让人非常的不爽。
李怡炫选择双座版蚊子直升机与R-22打擂台外，还有另外一种考虑，那就是德玛吉的未来在哪里？也就是说德玛吉生产的直升机未来的市场定位在哪里，你的企业文化是什么？
有人肯定就会说了，且，既然主角是时空穿越者，市场定位还不好办，把历史上的经典直升机山寨出来不就完了，至于企业文化吗，这么虚无缥缈的东西管它干什么，随便从后世的企业中摘一个不就完了？
不是这样子的，搞企业没这么简单，一家企业要想获得长远的发展，仅靠山寨历史上的经典直升机是发展不下去的，企业文化必须跟企业的市场定位紧密相连。
在21世纪，国际民用直升机市场主要被三个国家地区所瓜分，他们分别是美国、欧洲和南美的巴西。
这三个国家和地区，瓜分了国际直升机市场的高、中、低三个市场。
首先我们来说欧洲，这里首要代表是欧洲直升机公司，它成立于1992年，由法国宇航和戴姆勒-克莱斯勒宇航两家公司的直升机事业部合并而成，后来又吸收了英、意、西班牙几个国家的直升机公司。
直升机不同于固定翼飞机，它的市场相对于小众，因此在直升机的设计上，除了专用的武装直升机外，所有的直升机在设计时都遵循通用化原则，也就是说直升机既要满足民用又要满足军用，因为只有这样才能收回直升机昂贵的研发成本。
像法国的海豚直升机就是典型的例子，海豚直升机在民用市场被大量的使用，改进一下装上武器载荷，就是一架轻/型/武/装/直/升/机，比如中国的武直9，就是从海豚直升机的基础上直接改的。
还有法国的小羚羊直升机也是一种军民两用直升机，蚊子直升机跟更不用说了，21世纪很多的非洲地方军阀和不发达国家的政府，因为买不起价格昂贵的武装直升机，甚至连轻/型/直/升/机都买不起，于是就大量对单人版和双人版，以及四人版的蚊子直升机进行改装。
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四人座蚊子直升机国际售价还不到7万美元，可它上面用的动力包，是用一台航模级的涡轴发动机的改进过来的，发动机功率高达160KW，因此它的动力是非常的强劲，说是只能装四个人，其实挤一挤装五个人都没问题。
他们怎么改造呢，把四人蚊子直升机的后座给取消掉，然后省下来的空间和重量用来装武器弹药，两边加上武器挂架，可以装7.62口径的通用机枪，可以装RPG火箭筒，连陶氏反坦克也能装在上面，更有甚者把单兵肩扛式放空导弹都装在了上面，变成了一架空战武装直升机，各种改装之奇葩让人拍案叫绝。
当然相比正规的军用武装直升机来说，蚊子直升机的载荷很低，装不了多少武器，但四人版蚊子直升机，由于后面少坐了两个人，因此它的武器载荷量相对就要大一点，再加上它不到7万美元的价格，因此它很受非洲小国家的欢迎。
这就是直升机的特殊性，说是民用，整吧整吧就能当军用。
可是这又跟直升机的市场占有率又有什么关系呢？当然有关系，有很大的关系。
欧洲直升机公司是多国联合成立的，直升机在设计时，既要满足民用市场，又要满足军事需求，那么问题就来了，各个国家的国防需求都不相同，国防预算也不同，因此对直升机的军事要求也就不一样，这就让欧洲直升机公司在设计直升机时变得很为难。
就像人们吃饭一样，有的爱吃咸的，有的爱吃甜的，有的爱吃辣的，重口难调。要想达成一致，大家就得坐下来互相商量和妥协，找出一个大家都能接受的方案，可这样一来就会增加直升机的研发成本，最后直升机的价格也会变得很高。
另外，由于是多国联合研制，光是各个国家的协调也是件很复杂的事情。
一架直升机需要很多的厂家给你配套，既然是多国联合研制，那么飞机的各项子系统和零配件肯定是几个国家的厂商来分摊，那么这就导致另外一个现... -->>
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